當前，部分地方從高速公路、高鐵的開通，看到了無限商機。圍繞著游客的所有物價迅速上升，以求多掙外地人的錢。而利川市卻將高速路的開通，首先變成了城市的對外營銷，且這個營銷費用是由政府來埋單的。這樣的做法，在旅游城市中算得上是“一股清流”。

      當然，通過政府貼錢換高速免費，此做法不可能長期進行。因此，文件中也只是提到免費通行到明年4月25日的請求，且只是單邊免費。這就將政府財政負擔限制在一個相對可控的范圍，對于經濟實力不強的城市，避免了長期負債，這是尤為重要的。

       對游客而言，出門游玩始終會顧慮出行成本，從利川到萬州，車程雖短，可通行費來回就近乎百元。如果一個地方并未“魅力無限”到能站著收錢的地步，那么主動低姿態吸引旅客，做出一定的犧牲，也是一種“全域旅游”思維。因為一個游客的到來會帶動相關餐飲住宿購物消費，沒有第一步的免費吸引，后面的產值增加就無從談起了。

        如果能經過五個月的刺激，應該能培育一定的市場基礎。當足夠多旅客來到本地，體驗到本地旅游的魅力，回去就可能產生傳播。輻射和集聚效應發生后，也就意味擴大了稅源，有利于財政收入增長。政府短期付出的成本，也會從更長的周期內得到回報。

       值得重視的是，免高速路通行費，只是全域旅游的第一步。畢竟一個城市要能被人喜愛，始終離不開環境、配套和服務的高水平。尤其對自駕游客人來說，消費品位和要求都不會很低。很多小城市主動營銷后，短期客源上升，此后又歸于寂寞；又或者旺季淡季很分明，這樣的例子并不少見。

       當一個地方的短板長期得不到修整，游客對城市的評價就會大體固定下來，很難改變。因此城市綜合環境的升級，是所有中小城市須重點投入的所在。旅游營銷出新招，值得點贊，但今后要持續出成果，還有更多扎實的工作要做。于利川如此，于其他地方也如此。